Series 1
1962年2月24日のマラネロにおける発表会では公認前であるため、”250GTコンペティション・ベルリネッタ”という名称でアナウンスされた。まもなく2号車の制作が進み、レースの準備が始まる頃にCSIに250GT-SWBのエヴォリューション・モデルとして認定され、これを機に”250GTO”という名称となった。その後は各種レース参加のため、生産数は徐々に増えていったが、ウインカーやフィラー・キャップの位置などが若干修正されている。
以下は1962 – 63年の間に生産された33台のSeries I(GTO 62-63)とよばれる全車の記録である。なお、=GTO64 style=と記載したシャーシ番号(Chassis #）の車は1964年に空力改善のために開発された滑らかなラインとリアのファストバック部分が”250LM”に似た左右にフィンのあるノッチバックを持つ”250GTO 64 (Series II)”のボディに換装されている。
Engine: Front longitudinal 60° V12, light alloy cylinder block and head
Timing gear: 2 valves per cylinder,single overhead camshaft per cylinder bank
Bore and stroke: 73 x 58.8 mm
Unitary and total displacement: 246.10/2,953.21 cc
Compression ratio: 9.8:1
Fuel feed: six Weber 38 DCN carburettors
Maximum power: 300 bhp at 7,400 rpm
Maximum torque: 35.0 kg-m at 5500 rpm
Dry, single-plate clutch, 5-speed gearbox + reverse, conventional differential
Chassis: Elliptical section steel tubes
Wheelbase: 2400 mm
Size: 4400 x 1675 x 1245 mm
Front and rear track: 1,354/1,350 mm
Kerb weight: 880 kg (dry)
Fuel tank: 90 litres
Front: Independent, double wishbones, coil springs & Disk brake
Rear: Live axle, semi-elliptic leaf springs & Disk brake
Topics
2014年時点で日本には10,000人ほどのフェラーリオーナーがおり、これだけの人数になるとクラブの役割や方向性も多様化するであろうと、全世界のクラブに配布しているルールブックの改正を行って、フェラーリ本社が世界中で日本だけ例外として2つ目のクラブの設立を認めた｢フェラーリオーナーズクラブジャパン｣の発起人の一人である岡本 芳邦さんがオーナーにもなったことのある初代250GTO。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/02/24 | 新車発表、リアスポイラ未装着 Red/blue |
ITA |
| ’62/06 | Luigi Chinetti Motors Inc., NY |
USA |
| ’62/7/27 | William McKelvy, PA; $18,500 | USA |
メタリックブルー&白ストライプ |
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| ’63/09 | Robert M. Grossman, NY | USA |
| ’64 | Larry B. Perkins, FL | USA |
フロントノーズ破損し、Porche356のオレンジパークングライト装着 |
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| ’66 | Robert M. Grossman, NY | USA |
‘66.3.26セブリングのヘアピンにて土手に乗り上げリタイア |
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| ‘6x | J. Ercole | USA |
| ‘6x | John Mastroianni, NY | USA |
’69 Baltimore City Auctionにて$2,500 |
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| ’69 | George Sterner, PA | USA |
| ’74 | Dr. Robert Bodin, MN | USA |
赤に再塗装される |
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| ’93/10 | 岡本 芳邦 via David Gizzi for $3.5mio | JPN |
| ’04/11 | Joseph M. Barone, PA; $10.6mio | USA |
Topics
数々のレースにて輝かしい戦績を残したFerrari 250GTOであるが、デビューレースは1962年3月24日に行われたセブリング12時間耐久レースであり、この初戦にて見事GT3クラスの優勝を納めた個体。
1号車との違いはリアにスポイラーがリベット止めされており、フェラーリのドライバーであるリッチー・ギンサーの発案であった空力的な試行錯誤の中から誕生したものであり、のちに一体成型となり、250GTOの特徴の一つとなる。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/03/16 | Luigi Chinetti Motors Inc., NY Blue met. with with central stripe/blue |
USA |
250GTOデビュー戦@Sebringゼッケン#24 |
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| ’62/06 | Robert M. Grossman, NY | USA |
| ’63 | Geraldi & Mike Gammino III | USA |
| ’65 | Kirk F. White, PA | USA |
| ’68 | Bernhard Stayman, OH | USA |
| ’70 | Stephen Griswold, CA | USA |
| … | Mark Defriece, MD | USA |
| … | Dr. Ron Finger jr., FL | USA |
| ’97/09 | Bernard J. Carl, Washington DC | USA |
Topics
イタリア国内で行われたレースにて250GTOが始めて優勝した際の個体。
1962年10月14日 於:Coppa Autunno, Monza、ドライバ:Edoardo Lualdi
1988年にガレーヂ伊太利屋の林 良至さんが所有。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/04/30 | Edoardo Lualdi-Gabardi, Busto Arsizio Rosso Cina/blu |
ITA |
’62/10 Monzaにてイタリア国内初優勝 |
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| ’63/05 | Gianni Bulgari, Roma | ITA |
| ’63/12 | Corrado Ferlaino, Napoli | ITA |
’64にフェラーリ社にて64ボディに換装・ルーフスポイラーなし |
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| ’65 | Dan Margulies, London | GBR |
| ’67 | Jack Le Fort; PDS 6,000 | GBR |
| ’68 | Neil Corner | GBR |
| … | Anthony Bamford, Oakamoor | GBR |
| … | Nigel Moores | GBR |
| ’88/10 | 林 良至 | JPN |
| ’92 | Tony Merrick | GBR |
| ’94 | Lindsay Owen-Jones | GBR |
| ’00/01 | Gregory Whitten, WA; $7.0mio | USA |
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Topics
’64に車体を製造・架装するコーチビルダーの一人であるピエロ・ドロゴ(Piero Drogo)のSports Cars di Benedetti & C.社にて独自フォルムに換装。その後の’76の事故後に元のボディに戻されている。
1996年に世界的に著名な「松田コレクション」(Matsuda’s Ferrari Museum of Art)のオーナーである松田 芳穂さんが所有している。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62 | Luciano Conti, Bologna Red/blue |
ITA |
| ’62/04 | Sergio Bettoja, Roma | ITA |
| ’62 | Count Giovanni Volpi di Misurata – SSS, Venezia | ITA |
| ’63/04 | Ulf Norinder | SWE |
スウェーデンカラーである青地に黄色ストライプに塗装 |
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’65にPiero Drogoの独自フォルムに換装 |
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| … | USA | |
| ’71 | Robert Lamplough | GBR |
’76事故によりSeries Iのボディに換装 |
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| ‘9x | William Bauce, Rancho Santa Fe, CA | USA |
| ’96/05 | SMC, La Jolla, CA: $3,500,000 | USA |
| ’96/08 | 松田 芳穂 | JPN |
| ’03/07 |
Charles Arnott, Easton, MD 333 SP s/n 019, 212 Export s/n 0137E & 250 LM s/n 6051と交換 |
USA |
| ’05/07/27 | Christopher Cox, Chapel Hill, NC | USA |
1964 Ferrari 250 GT Drogo Berlinetta
Topics
1965-67年の多数のレース出場によりエンジン交換が必要となりChassis #(c/n) 3769GTとエンジンを交換。1996年12月に元のエンジンにお互い戻している。
また、2012年に出荷当時のツートンカラーに再塗装し、フェラーリ・クラシケにて認定を受けている
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/04 | C. San Giusto – Pietro Ferraro Maroon/white roof |
ITA |
| ’62/09 | Mario Camellini, Modena | ITA |
| ’63/05 | Vincenzo Zanini | ITA |
| ‘6x | Gastone Crepaldi, Milano | ITA |
| ’65 | Guy Rivillon, Paris | FRA |
’67にc/n:3769GTとエンジン交換 |
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| ’67 | … | FRA |
| ’69 | Mulard | FRA |
| ’69 | Jean-Claude Bajol, Toulouse | FRA |
| ’96/11 | Lawrence Stroll, Montreal | CAN |
’96/12にオリジナルのエンジンに戻される |
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’12 Ferrari Classiche認定でオリジナルのマロン・ホワイトトップのツートン色に戻る |
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Topics
特徴ある緑色のこの個体の初代オーナーは歴代の中でもトップドライバーに数えられるイギリスのスターリング・モスである。
2000年に世界的に著名な「松田コレクション」(Matsuda’s Ferrari Museum of Art)のオーナーである松田 芳穂さんが所有している。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/04 | Stirling Moss Pale green、右ハンドル |
GBR |
| ’63 | Dr. Gunther Placheta, Wien | AUT |
| ’64 | Scuderia Patria | ITA |
| ’65 | Dan Margulies | GBR |
| ’65 | Richard Crosthwaite | GBR |
| … | J. Melville-Smith | GBR |
| … | Alain de Cadenet | GBR |
| ’73 | Edward & John Harrison | GBR |
| ’97/07 | Harry Leventis | GBR |
| ’00 | 松田 芳穂: $8.0mio | JPN |
| ‘0x | Eric Heerema, London | GBR |
| ’12/05 | Craig McCaw, Santa Barbara, CA | USA |
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1962年12月最後のGP Angolaにて優勝を飾ったのを最後に1965年にレース界を引退し、内装の革張り化などロードカーとして加工された車であったが、その後ふただび元の内装に戻す際に内装の革が財布等に加工された。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/05/22 | Gotfrid Koechert, Wien Rosso Cina |
AUT |
| ’62 | Lucien Bianchi | BEL |
’62/09 フロント交換 |
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| ’63 | Scuderia Filipinetti, Geneva | CHE |
| ’63 | Armand Boller, Geneva | CHE |
’65ロードカーとして加工、革張り内装、VWリアランプ |
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| ’66 | Anthony Bamford, Oakamoor | GBR |
| ’73 | Donald K. Nelson, Leicester | GBR |
| ’84 | Stephen Pilkington, Ormskirk | GBR |
’87-88 ロードカー加工取り外し |
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| ’05/01 | Irvine Laidlaw, Manchester | GBR |
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1972年から約15年間草むらのトレーラー上で放置されていた悲運の車。Tom O’Connor氏の寄贈により地元テキサスの高校にて学校のパレード等で使用されていたが、予算の関係で、Joe Korton氏に個人売却された。その後15年近く彼の庭先に放置された車を求めて多くのコンタクトがあり、ようやく1988年にリストアされた。なお、最初のボディは腐食が激しかったため展示保管され、現在は新しいボディとなっている。
The Unbelievable But True Full Story of 1962 Ferrari 250 GTO #3589
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/04/20 | Tommy Sopwith’ Equipe Endeavour, Brighton Blu scuro/rosso, Right Hand Drive |
GBR |
| ’62/11/02 | Tom O’Connor’s Rosebud Racing Team, Victoria, TX | USA |
| ’64 | Victoria High School, Texasに寄贈 | USA |
| ’72 | Joe E. Kortan, Cleveland, OH: $6,500 | USA |
’72-’86草むらのトレーラ上で放置される |
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| ’86 | Frank Gallogly, Englewood Cliffs, NJ | USA |
| ’88/06 | Engelbert Stieger, Teufen: $4.2mio | CHE |
’88/08 Sportgarage Fritz Leirerによって完全にリストアされる |
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アメリカ空軍への皮革戦闘服売買をしていたPierre Bardinonが1966-68年に所有。その約25年後に改めて手に入れている。Pierre Bardinonの信念でプライベートコース”Mas du Clos“を自宅に作成し、のちの大レーサーであるJim Clarkなどを呼んでモーター・スポーツを楽しんでいた。
“I work during the week at my profession and spend my money on my sport. For some it is tennis, for others polo, perhaps, or yachting. My sport is motor racing. Therefore it was logical that I should build this track to practice my sport, just as others might build tennis courts or a swimming pool. Each year I drive seriously here for 40 or 50 hours.” – Pierre Bardinon –
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/06/06 | Ferdinando Pagliarini Rosso Cina/blu |
ITA |
| ’63 | Ecurie Francorchamps, Brussels | BEL |
| ’65 | Philippe de Montaigu & Annie Soisbault de Montaigu | FRA |
| ’65 | Robert Neyret | FRA |
| ’65 | Jean-Michel Giorgi, Paris | FRA |
| ’66 | Pierre Bardinon, Aubusson | FRA |
| ’68 | Jess G. Pourret, Paris | FRA |
| ’87/08 | Robert Rubin, NY | USA |
’90/05/21 Hans Thulinが約$9.6 mioで落札するが支払わず |
||
| ’91/08 | Giorgio Perfetti, Castel San Pietro: $6.9 mio | CHE |
| ’92 |
Pierre Bardinon, Aubusson 330 P3/4 #0848と引き替えに再度手に入れる |
FRA |
| ’94 | Robson S. Walton, Bentonville, AR | USA |
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2016年現在250GTOの最古のオーナーとなるJames McNeil Jr.が所有しており、1967年以来オーナーが変わっていない。一度もリストアを受けていない生産当時の原型を保つ個体。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/06/06 | Col. Ronnie Hoare/Bowmaker Rosso Cina, 右ハンドル |
GBR |
| ’62/09 | Prince Zourab Tchkotoua | RUS |
| ’64/03 | Mennato Boffa | ITA |
| ’64/12 | Enrico Mosca | ITA |
| ’65/03 | Tullio Sergio Marchesi, Roma | ITA |
| ’66 | Franco Bernabei, Roma | ITA |
| ’66 | Tom Meade, Modena | ITA |
| ’66 | Robert Sauers, MA | USA |
| ’67 | James McNeil jr., Staten Island, NY | USA |
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ガレーヂ伊太利屋の林 良至さんが最初に所有した250GTO。のち1988年に3413GT =GTO64 style=を追加所有。
2016年現在のオーナーであるEd Daviesは250GTOのエンジン保護を目的に’13/01に250GTEのエンジンに載せ替えている。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/06/14 | Jean Guichet Rosso Cina/blu |
ITA |
| ’63 | Scuderia San Marco/Egidio Nicolosi | ITA |
| ’65 | Cox Kocher, Binzenhofstr. 6, CH-5000 Aarau | CHE |
| ’69 | Ado Vallaster, Zurich | CHE |
| ’73 | David Piper | GBR |
| ’74 | Brian Classic | GBR |
| ’75 | Allen M. Woodall, GA | USA |
| ’80/11 | Brian Brunkhorst, Brookfield, WI | USA |
’81 Bill Leahy’s shopにてボディのリストア |
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| ’86 | 林 良至 | JPN |
| ’94 | Ed Davies, Coral Gables, FL | USA |
250GTOのエンジンを守るために’13/01に”250GTE”のエンジンに載せ替え |
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Topics
’60年代に250GT-SWBや250GTE2+2のエンジンが載っていた。その後1999年に元マイクロソフト社長、当時マイクロソフトの取締役であったジョン・シャーリー氏が所有し、2008年〜2009年の間にフェラーリクラシケにて本来のエンジンに載せ替えられている。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/06/28 | John Coombs Bianco、右ハンドル |
GBR |
| ’64 | Viscount Eddie Portman | GBR |
| ’64 | Robert Perry | GBR |
| ’65 | John Pearce | GBR |
| ’65 | Neil Corner 赤に塗装 |
GBR |
’67 250GT-SWB #2735GTのエンジンに載せ替え
|
||
| ’70 | Freddie Bannister, 4 Chester Street, London | GBR |
| ’70 | Jack Sears | GBR |
| ’99/03/26 | J&M, LLC(Jon Shirley), WA: $6.0mio | USA |
’08-09 フェラーリクラシケにて新エンジンに載せ替え |
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Topics
2016年現在の所有者はピンク・フロイドのドラマーであったニック・メイスンである。1978年購入当時のピンク・フロイドは『アニマルズ』発表後のツアー「Pink Floyd : In The Flesh」でヨーロッパ、北米をまわり、当時のピンク・フロイドとしては最大級のコンサートツアーを催していた。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/06/14 | Jacques Swaters Red/blue |
BEL |
| ’64 | Peter Clarke | GBR |
| ’65 | H. Gue | GBR |
| ’69 | P. Newens | GBR |
| ’78 | Victor Norman | GBR |
| ’78 | Ronald Stern | GBR |
| ’78 | Nick Mason, London: £35,000 | GBR |
’82/08/31 20周年イベントでエンジン故障
|
||
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Topics
1971年公開されたカーレース映画の傑作「栄光のル・マン（原題：Le Mans）」の撮影に参加していたF1ドライバーのデビッド・パイパーがF1引退後に最初に購入した一台。
二台目のアメリカ人オーナーが塗装をし直したとの記録はあるが、写真ではブリティッシュカラーの緑もしくは赤のみが残っており、真相は謎である。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/06/26 | David Piper BP green, 右ハンドル |
GBR |
| ’63/03 | Ed Cantrell, L.A., CA | USA |
’63青地に白ストライプで塗装 |
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| ’64 | Thomas T. Fleming | USA |
| … | Gordon Tatum, Kensington, MD | USA |
| … | Brian Classic | GBR |
| … | C. Potts | GBR |
| … | Alain de Cadenet | GBR |
| ’74 | Anthony Bamford, Oakamoor | GBR |
’75フロントを交換 |
||
Topics
1965-67年の多数のレースで活躍していたChassis #(c/n) 3751GTのエンジン交換のためにGuy Rivillonが購入。このc/n: 3769GTはその後レース走行会等に登場することは少なかったが、1996年12月に元のエンジンにお互い戻している。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/06/13 | Fernand Tavano, Le Mans Grey met. with blue central stripe |
FRA |
’63/01 Ferrariにてオーバーホール |
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| ’63 | Sylvain Garant | FRA |
’63 銀地に青ストライプで塗装される |
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| ’67 | Guy Rivillon c/n: 3451のエンジン交換のために購入 |
FRA |
’67 250 GTO 3451GTのエンジンと交換 |
||
| ’67 | …, Reims | FRA |
| ’67 | Mulard | FRA |
| ’67 | Dr, Lejeune | FRA |
| ’71 | Rob de la Rive Box | CHE |
| ’71 | Paul F. Schouwenburg | NLD |
’91/11/02-03Las Vegusのオークションに出品: $5,775,000
|
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| ‘9x | Anthony Wang, Long Island, NY | USA |
’96/12 250 GTO 3451GTのエンジンと交換し、元に戻る |
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Topics
ノーズが若干他の250GTOと異なるのは60年代に行ったリストアの際の取り間違いという記録があるが、現在もそのままのボディとなっている。また70年代後半にはエンジンを250GTEのものと交換して現在に至る珍しい個体である。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/06/09 | Kalman von Czazy, Zuerich Rosso Cina |
CHE |
| ’64 | Pierre Sudan, Poststr | CHE |
| ’65/10 | Dr. Hans Hardt, Waldernbach | DEU |
‘6x Les Monksにより部分回収されたがノーズの取り違いあり |
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| ’76 | Hartmut Ibing, Duesseldorf | DEU |
’76-78 250GTE c/n: 3257GTのエンジンに載せ替える |
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’99/11/26 Essen Motor Showにて展示
|
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Barchetta -The Classic and Sports Car Portal-
Topics
フランスのアルペンスキーヤーメダリストであったヘンリー・オレイラーが初代オーナーであったが、1962年のレースにてタイヤのバーストをきっかけに大破。
その後1965年にサンマリノ共和国の『マラネロ・ロッソ・ミュージアム』を経営していたファブリッツィオ・ビオラッティ氏(Fabrizio Violati)が所有していたが、2014年8月14日、米国カリフォルニア州で開催された「モントレー・カー・ウイーク」で、「ボナムズ」主催のオークションにて、オークション史上最高値の 3811万5000ドル（約39億円）で落札された。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/09/11 | Jo Schlesser & Henri Oreiller Grigio met. |
FRA |
’62/10/07 フランスモンテリの”Coupes du Salon”にて大破
|
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| ’63 | Paolo Colombo | ITA |
| ’64 | Ernesto Prinoth | ITA |
| ’65 | Fabrizio Violati, Roma | ITA |
’90/12/01~ “Collezione Maranello Rosso”にて展示
|
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| ’14/08/14 | Carlos Monteverde | GBR |
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Topics
2代目のオーナーであるRon Fryが’63-64の間多くレースで使用していたが、その後一般に公開されることは少なく、1992年のGTO生誕30周年のイベントが一般に公開された最後となっている。現在はメントスやFRISKで有名な製菓会社ペルフェティ・ファン・メレの共同所有者であるGiorgio Perfettiが保管している。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/10/08 | Col. Ronnie Hoare/Maranello Concessionaires Red, oxford blue nose, 右ハンドル |
GBR |
| ’63 | Ron Fry | GBR |
| ’64/12 | Carl Steward Richardson | GBR |
| ’65 | David Clarke, Leicestershire | GBR |
| ’79/03 | Albert Obrist | CHE |
| ’89/06 | Giorgio Perfetti, Lainate | ITA |
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Topics
外車販売を手がけていたモントレーの加藤 武雄さんが所有した一台であるが、日本のバブル期の頂点で購入した結果として残っている。少々身につまされる話しとして”When Japan Ruled the World” が記録されている。’94売却20年後の2014年にc/n 3851GTが約39億円で取引されているのを見ると投機としては考えさせられる一件である。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/09/10 | Edgar Berney Grigio metallizzato |
CHE |
| ’63 | Claude Bourillot | FRA |
| ’66 | Andre Aknin | FRA |
| ’67 | Gaetan Tortora, Aix-en-Provence | FRA |
| ’71 | Luigi Chinetti, Greenwich, CT | USA |
| ’71 | Anthony Bamford, Oakamoor | GBR |
| ’72 | Alain de Cadenet | GBR |
| ’72 | Edward & John Harrison | GBR |
| ’89/11 | 加藤 武雄: $13.3mio | JPN |
| ’94 | David Morrison: $3.5mio | GBR |
| ’98/01 | Cavallino Holdings, Bellevue, WA: $4.0-4.5mio | USA |
| ’00/12/17 | John Mozart, Palo Alto, CA: $7.0mio | USA |
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Topics
現存するＧＴＯのうち、きわめてオリジナル性の高い1台であることが評価され2013年に『ルイ・ヴィトン・クラシック』でウィナーとして受賞している。現在のオーナーはテキサスの石油採掘会社の経営者で、レーシングドライバーでもあるチャールズ・ニアバーグ氏である。
なお、その前のオーナーであるTom Priceはこの車を売却後、同じ車種のc/n 4757GTを€16 millionで購入し、現オーナーである。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/10/16 | Pierre Noblet | FRA |
| ’65 | Robert Neyret | FRA |
| ’68 | Thepenier, Paris | FRA |
| ’83 | Tom Price, Colma, CA | USA |
‘8x Griswold社のNino Epifaniがリストア
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| ’10/01 | Charles E. Nearburg, Dallas, TX: $26,0mio | USA |
’13/02/05 Louis Vuitton Classic Award 2013受賞 |
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Topics
ブランド企業であるラルフ・ローレンの創業者であるラルフ・ローレン（本名ラルフ・ルーベン・リフシッツ; Ralph Rueben Lifshitz）が現在所有している一台。1968年に所有していたStephen Mitchellのブログによるとこの一台は2011年のパリでの展示以外は生涯アメリカにあったとしている。
イギリス人のAlain de Cadenetが1971年に所有していたが、Alainはこれ以外にもc/n: 3505GT, 3767GT, 3909GTを所有しており、当時はレースを楽しむと共に投機対象として扱っていた。
A 250 GTO for 1,500 Pounds?
“I had already switched to racing in classic cars early on, for the simple reason that it was much cheaper,” says the Englishman, explaining his abiding passion for classic cars. “You need to realize that back then, in the late 1960s/early 70s, a 1930s Alfa 8C cost less than a new Spider. Obviously I too would have liked a Spider, à la Dustin Hoffmann in “The Graduate,” but the things were simply too expensive. And too slow.” By now, Alain has become unstoppable: “I also did it because I could earn money that way. It was about buying a fast car so I could drive in a few races – and then sell the thing before it packed up. I have no idea how many Ferrari 250 GTOs I owned in those years; there must have been about six of them, but I sold every one of them in order to buy myself another new toy. I bought them for 1,500 pounds, and I was once able to sell one of them for 3,000 pounds – so that was quite a good deal.”
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/10/11 | N.A.R.T Luigi Chinetti, NY | USA |
| ’62 | Mecom Racing Team, Houston, TX | USA |
| ’64 | Otto Zipper Motors, Santa Monica, CA Ferrari Representatives of Hollywood |
USA |
| … | Mark Slotkin | USA |
| … | William Rinehart | USA |
| ’68 | Stephen Mitchell, Hollywood, CA | USA |
| ’71 | Alain de Cadenet (GBR) | USA |
| ’72 | Stuart Baumgard, Encino, CA | USA |
’66 250LM c/n; 6045のエンジンに載せ替え |
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| ’78 | Gaon & Stillmann | USA |
| ’83 | Don Walker, Dallas, TX | USA |
Stuart Baumgardが載せたエンジンを元のエンジンに載せ替え |
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| ’85 | Ralph Lauren, Long Island, NY: $0.65mio | USA |
250LMのエンジンはDK Engineeringに売却
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Topics
1962年のレースカレンダー終了頃にSeries Iで制作され、一戦もレースに出ることなく、翌年の1963年12月にSeries IIのボディに換装された。Series IIのボディとなった1964年はヒルクライムレースを中心にめざましい活躍を遂げている。
現在は世界最大級の投資銀行である「ゴールドマン・サックス」の創業者マーカス・ゴールドマンの娘婿サム・サックスの子孫であるピーター・サックスが所有している。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/11/17 | Sergio Bettoja – Compagnia Romagna Albergi, Roma Grigio met. |
ITA |
’63/12 GTO64(Series II)のボディに換装 |
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| ’64/02 | Edoardo Lualdi-Gabardi, Busto Arsizio | ITA |
| ’65/01/26 | Clemente Ravetto, Palermo: Lire 2.0mio | ITA |
| ’66 | Adriano Reale | ITA |
| ’67 | Carlo Armiraglio | ITA |
| ’68 | Tom Meade | USA |
| ’68 | Taren | USA |
| ’74 | Frederick Knoop, Atherton, CA | USA |
| ’74 | Kerry Payne, Woodside, CA | USA |
| ’78 | Frederick Knoop, Atherton, CA | USA |
| ’78/03 | Bob Epstein, Piedmont, CA | USA |
’78にマロン色に塗装 |
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| ’79 | S. Bormann | USA |
’81/04 Buxbaumにより$285,000で売りに出される |
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| ’81 | Peter G. Sachs, Stamford, CT 275 GTB Speciale 06021と交換 |
USA |
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Topics
准男爵であるSir Paul Vesteyが現在所有。1982/08/31のGTO生誕20周年イベントをはじめとして各種イベントに参加している。もっとも最近一般公開されたのは2012年7月03-07のGTO生誕50周年イベントである。
製造直後にドイツに出荷された一台。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’62/12/07 | Hermann Cordes, Deelsen | DEU |
| ’64 | Manfred Ramminger, Krefeld silver with dark stripe |
DEU |
| ’65 | Werner Lindermann, Duisburg | DEU |
’65/11 DM 78.000-38.000で広告に載る |
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| ’66 | H. P. Burkhardt | CHE |
| ’72 | T. A. Bob Roberts | GBR |
’78 Midland Motor Museumにて展示 |
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| ’78 | Neil Corner | GBR |
| ’81 | Paul Vestey, Alresford, Hants | GBR |
’11/09/16-18 Earls Court Motor Show Exhibitionにて展示 |
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Topics
1963年に製造された10台のうちの一台。初代のオーナーはピエール・デュメイで、250GT-SWBで1963年に鈴鹿で開催された「第1回日本グランプリ自動車レース大会（1963年日本グランプリ）」の国際スポーツカーGP3クラスで優勝をした人物である。250GTOを入手した’63にはル・マン24時間で総合4位、クラス準優勝を飾っている。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’63/06/02 | Pierre Dumay Silver/yellow (Belgium colors) (tricolore) |
FRA |
| ’63 | Ecurie Francorchamps, Brussels | BEL |
| ’64 | Marquis Philippe de Montaigu | FRA |
| ‘6x | Pierre de Siebenthal | CHE |
| ’66 | Delgado | ESP |
| ’70 | Lenglet, Romainville | FRA |
| ’86 | Henri Chambon | FRA |
| ’97 | Nicolaus Springer, Saanen-Gstaad | CHE |
| ’00 | Bernd Grohe or Charles R. Grohe: $6,5mio | DEU |
| ’03 | Christian Glaesel | DEU |
’06/10/20-21 Brussels Retro Festivalにて展示
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1963年に製造された10台のうちの一台。オーナー変更の記録が少ない一台。
2012年開催の「フェラーリ・レーシング・デイズ鈴鹿2012」内で行われた日本初となるフェラーリ公認のコンクール・デレガンス「コンコルソ・デレガンツァ byウブロ」において、「プリザベーション・トロフィー」を受賞している。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’63/02/05 | Mamie Spears Reynolds, Asheville, NC Rosso Cina/blu |
USA |
| ’63/05 | Beverly Spencer, Hillborough, CA: $14.000 White with blue stripe |
USA |
| ’64 | George C. Dyer Sr., Hillsborough, CA: $12.166 Dark blue |
USA |
| ’93/01 | Brandon Wang, London: $3.0-3.5 mio | GBR |
’12/02/16-18 Retromobile, Parisにて展示 |
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1963年に製造された10台のうちの一台。1982年にTohru Horinouchiさんが横浜で所有。オーナーはFerrari 166 MM Berlinetta Le Mans c/n: 0066Mを1984年に購入し4年かけてリストアしている人物である。これ以外に種々のフェラーリを有しており、一例として275GTB/4, 340 Mexicoが挙げられる。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’63/04/22 | Jacques Swaters Rosso Cina/blu |
BEL |
| ’63/07 | Jack B. Nethercutt Jr., Sylmar, CA | USA |
| ’64 | Chris Cord, Beverly Hills, CA | USA |
| ’65 | Parfet | USA |
| ’67 | Chris Cord, Beverly Hills, CA | USA |
| ’68 | Steven Earle, Santa Barbara, CA | USA |
| ’82 | Tohru Horinouchi, Yokohama | JPN |
| ’96/09 | Patrick Ma | HKG |
| ’02/07 | William E. ‘Chip’ Connor, Incline Village, NV | USA |
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1963年に製造された10台のうちの一台。生涯イギリスにて所有されている一台。Series Iのボディにて’63年数々のレースで優勝しているが、’64年のシーズンを戦うためにSeries IIのボディに’63年末に換装されている。
現在のオーナーAnthony Bamfordは建設機械および農業機械製造の多国籍企業JCバンフォードの会長であり、1971年にc/n: 3909GTを所有したこともある。現在はc/n: 3767GTと併せて二台の250GTOを所有している。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’63/05/29 | Col. Ronnie Hoare Rosso Cina/blu, 右ハンドル |
GBR |
’63 GTO64ボディに換装される
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| ’65/06 | Gordon Durham | GBR |
| ’65/06 | John Dawnay | GBR |
| ’65/09 | George Drummond | GBR |
| ’69 | Anthony Bamford, Oakamoor | GBR |
’02/09/06-08 Goodwood Revival Meetingにて展示 |
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1963年に製造された10台のうちの一台。現在、南アフリカのヨハン・ルパートが所有。カルティエやピアジェを傘下にもつ世界のトップラグジュアリーブランドの一つともいわれる、リシュモン社の創業者。
南アフリカに”Franschoek Motor Museum”を所有しており、約200台の貴重なコレクションを保存している。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’63/07/07 | David Piper Green BP, 右ハンドル |
GBR |
’63 フロントガラスとルーフの形状変更 |
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| ’65 | Peter Sutcliffe | GBR |
| ’74 | David Piper | GBR |
| ’81 | Giuseppe Lucchini, Brescia | ITA |
‘8x 初期のボディにリストア |
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| ’13/04 | Johann Peter Rupert | ZAF |
’13- フェラーリクラシケにてリストア・認定 |
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Topics
1963年に製造された10台のうちの一台。1996年〜2010年、世界的に著名な「松田コレクション」(Matsuda’s Ferrari Museum of Art)のオーナーである松田 芳穂さんが所有していた。
その後所有者が変わる際には”Private Sale”で取引が行われたため、真偽のほどは定かでないが、2013年に約42億円で取引されている。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’63/05/23 | P. Annunziata Rosso Cina |
ITA |
| ’64/09 | Guido Fossati & Ariberto Francolini | ITA |
’63/12 Series IIのボディに換装 |
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| ’64/04 | Scuderia Elmo d’Argento, Milano | ITA |
| ’64/06 | Oddone Sigala | ITA |
| ’64 | Vincenzo Nember | ITA |
| ’65/10 | Luigi Taramazzo | ITA |
| ’66 | Nabokoff | |
| ‘6x | J.R. Zazzara, Anderson Hill Rd., Bernardsville, NJ | USA |
’67/05 後年の公道用として内外共にフルリビル |
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| … | Jim Hall | USA |
| ’73 | David Piper | GBR |
| ’73 | Harley Cluxton, AZ | USA |
| ’75 | Walter Medlin, Orlando, FL | USA |
| ’96/10 | 松田 芳穂 | JPN |
| ’10/04 | Chris Evans 250GT-SWB(3401GT)、250GT-LWB-CalSpyder(1253GT)+$$と交換 |
GBR |
’11-12 フェラーリクラシケにて完全にリストア |
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| ’12 | Jean-Pierre Slavic, Mies | CHE |
| ’13 | Lionshead West Collection: $42mio | USA |
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1963年に製造された10台のうちの一台。330LM風のリアでガソリンリッドが右側にある特殊な一台。現所有者唯一の女性オーナーであるLulu Wangは1998年創業のTupelo Capital Management社の創業者。c/n: 3769GTの250GTOを所有しているAnthony Wangと夫婦である。
Lulu Wang Throttles Back (Except on the Racetrack)
“It’s not the speed on the straightaway that is the measure of a driver,”
“It’s the speed coming through the hairpin turns.”
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’63/06/05 | Luigi Chinetti, Greenwich, CT | USA |
| ’63 | Bob Grossman, Nyack, NY | USA |
| ’64 | Harris F. Hanscom, Warren, RI | USA |
’65のThompson SCCAレースにて転覆し大破
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| ’69 | William B. Reardon jr., Villanova, PA | USA |
| ‘7x | Carle Conway III., Southport, CT | USA |
| ’86 | Lulu Wang, Ronkonkoma, NY | USA |
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1963年に製造された10台のうちの一台。’82に麻薬密売人であったChristopher Murrayが所有していたが、スペインに逃亡した際に車はFBIに差し押さえられ、のちにオークションにて約1.6億円で落札されている。
現在の所有者はc/n: 3943GTを所有したことのあるTom Priceが所有している。前所有者のFritz Kroymansはオランダでフェラーリのディーラーをしていたが、2009年に破産してしまい、コレクションにあった21台のフェラーリを一手にTom Priceが購入している。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’63/06/05 | Scuderia SSS Repubblica di Venezia Rosso Cina/blu |
ITA |
| ’64 | Georges Marquet/Ecurie Francorchamps | BEL |
| ’65 | John Calley, Burbank, CA | USA |
| ’66 | C. Fee | USA |
| ’69 | Dr. Hamilton M. Kelly, San Marino, CA | USA |
| ’74 | Chris Cord, Beverly Hills, CA | USA |
| ’77 | James Stollenwerck, Beverly Hills, CA | USA |
’77-82 Francois Sicard’s SF Restorationにてリストア |
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| ’82 | Christopher Murray, Middletown, RI: $345,000 | USA |
’84 麻薬密売の逮捕を逃れるためにMurrayはスペインに逃亡
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| ’87/10/22 | Jacques Swaters, Brussels | BEL |
| ‘8x | Fritz Kroymans, Hilversum | NLD |
’88-89 250GTE 2+2 c/n: 3725GTのエンジンに載せ替え
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| ’10/01 | Tom Price, SF, CA | USA |
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Topics
1963年に製造された10台のうちの一台。1996年からサムソンの会長Kun-he Leeが約10年所有していた。イギリスの不動産業Jon Huntが’12に売却した際、売却先・売却金額は謎であったが、のちに購入者はメキシコの金融王であるCarlos Hank Rhonであることが判明した。2012年当時の$31,700,000は自動車売買の最高額として話題となっていた。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’63/09/06 | Scuderia SSS Repubblica di Venezia Rosso Cina/blu |
ITA |
| ’64/03 | Fernand Tavano, Le Mans | FRA |
’65 l’Ecole Pilotage de l’A.C.O.に寄贈
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| ’67 | Pierre Bardinon, Aubusson | FRA |
’87/05/22 Cartier ‘Hommage a Ferrari’ exhibitionにて展示 |
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| ’96 | Kun-he Lee, Seoul | KOR |
| ’07 | Bill Ainscough, Wigan, Manchester | GBR |
| ’08 | Jon Hunt, London | GBR |
| ’12/01 | Carlos Hank Rhon, Cuauhtemoc: $31.7 mio | MEX |
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1963年に製造された10台のうちの一台。最後の売買はプライベートセールのため、本当のところは憶測になるが、多くの媒体にて2013年に売買されたこの一台はスペインのTorrota Collectionにあり、その購入額は$52,000,000（約52億円）といわれており、市場最高値の取引となっている。
1962年の製造直後の値段は$18,500であった。インフレなどで額面通りではないが、実に3,000倍の価格をつけて50年後に売買されるとは、さすがに伝説の車である。
History
| 年月 | 所有者・特記事項 | 国 |
|---|---|---|
| ’63/09/06 | Jean Guichet, Marseille Rosso Cina |
FRA |
| ’65 | Henry N. Manney III, L.A., CA | USA |
| ’71 | Chris Cord, Beverly Hills, CA | USA |
| ’72 | Don Fong, Atlanta, GA | USA |
| ’74 | Paul Pappalardo, Greenwich, CT | USA |
Francois Sicard’s SF Restorationにてリストア
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| ’13 | Torrota Collection: $52 mio | ESP |
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